包括被暂停新增航线、航班和加班包机申请

2018-12-06 12:43

对于两家航空公司的处罚依据的都是《中华人民共和国飞行基本规则》第九条和第一百一十八条规定,但处罚结果的轻重并不同。对于厦航,民航局决定是对“4·12”事件当事机长和副驾驶启动行政处罚程序,整改期间暂停厦航加班包机。对奥凯航空,民航局的决定是对“4·27”事件当事机长和副驾驶启动行政处罚程序,并暂停奥凯航包括航权、航班、时刻、航空器引进、新增运行项目在内的新增申请,中止2016年度奥凯航引进货机的批准流程,整改期间削减奥凯航b737机型5%的飞行小时数。

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民航局约见阿联酋航空暂停在华增加航点

民航局行政约见厦门航空公司

4月11日,泰东方执行普吉至南宁ox616航班在南宁落地后发现左前轮丢失(以下称“4·11”事件)。此外,中国民用航空局在对泰东方在华运行的日常监察中,还发现其存在多起违反中国民航规章ccar-129部《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》的问题。(本文来源微信账号“航企那些事儿”)

也许很多人注意到今年4月初民航局航空安全电视电话会议曾经点名的南航和阿联酋航,为什么那次点名的阿联酋航空这次被行政约见了,而南航并没有?其实南航已经被行政约见过了,当事的南航大连分公司被运行限制3个月,包括被暂停新增航线、航班和加班包机申请,削减月度飞行小时总量的5%以及当事机组追责。

而4家行政约见航企处罚最重的应该是泰国东方航空公司,中国民用航空局决定依法削减泰东方在华5个定期航点(成都、西安、南昌、重庆、南京),削减其5架在华运行的飞机,暂停批准其新增在华航点、飞机申请,处以人民币29000元罚款,并将该公司列为重点监管对象,督促其提高在华运行安全水平。

toa注意到,今年3月,华北管理局成立专项工作组赴天津,和天津监管局一起对奥凯航空公司部分飞行员超时飞行有关问题进行专项检查。2015年7月,华北管理局行政约谈奥凯航空,因其存在2名飞行员飞行时间超时,15名飞行员21人次不满足ccar-121-r4第483条和495条关于休息期的规定,65人次单组飞行超过8小时现象,依法对奥凯航空做出停止受理新引进航空器申请、削减飞行总量、对公司和责任人处以罚款和停止担任执照载明工作的处理。

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5月5日,民航圈最大的新闻就是局方约见了,中午过后,民航局网站接连发出4篇文章,行政约见了4家航空公司,厦门航空和奥凯航空在列。值得关注的是,虽然对这两家国内航企的约见原因都是出现了严重事故征候,但处罚结果却并不相同。奥凯航空的结果明显重于厦门航空。

奥凯航空遭民航局重罚!航权等新增申请被暂停

安全是王道!民航局一天重罚4家航空公司

为什么对奥凯航空说得比厦航要重?从相关消息中的措辞可以看出,对于厦航是就事论事,对于奥凯除了该起严重事故征候外,还点出奥凯航空公司在安全管理中存在问题。

这两家航企出现的事故征候都发生在4月。4月12日,厦航b737-800/b-5302飞机执行杭州-广州航班,在广州白云机场落地过程中机尾擦地损伤超标,构成一起严重事故征候。4月27日,奥凯航b737-300/b-2117货机执行广州-西安航班,在广州白云机场起飞时,因飞机方向发生偏转,机组处置不当,飞机侧滑打转后偏出跑道,构成一起严重事故征候。

同时,负责约见的民航局领导的说法也有不同,对于厦航是要求其正确处理好安全与发展、安全与训练、安全与效益、安全与服务的关系,有效控制运行中的安全风险,消除安全隐患。对于奥凯航空则是要求其提高安全意识、增强安全敏感性,提升技术管理水平,加强飞行作风管理,从系统和组织上解决安全短板,尽快扭转奥凯航安全形势下滑的趋势。